上野动物园里非常受欢迎的鲸头鹳
从昭和14年(1939)到昭和20年(1945)的第二次世界大战，不仅对于动物交换活动产生影响，也波及到了职员的招募工作。昭和13年(1938)，十五名饲养员里的有三名出征上了前线，昭和16年(1941)古贺忠通园长也被征走后，福田三郎技师被任命为代理园长。饲料不足的问题越来越严重，连路边的树叶和茶叶末等都拿来拌在饲料里做添补。园里的椅子和栅栏等钢材也被拿去作军需品。昭和18年(1943)东京市和东京府合并成东京都，命令上野动物园处死二十七头猛兽。这导致了在昭和20年(1945)战争结束后，没有大象、老虎、狮子、熊等猛兽的动物园里散落着防空战壕和红薯地，满目荒芜。入伍从军的古贺园长和职员们也都逐渐复职，这才重新开始了动物园的复兴工作。(下段继续)
昭和13年(1937)开始了园长制度，古贺忠通园长的职称首次成为了园长。
作为对于日本儿童来信请求的回应，尼赫鲁总理赠送了雌象英迪拉。在昭和24年(1949)举行了盛大的赠送仪式。
在厨房里，要为四百种动物准备饲料。动物园的饲料中除了使用人类的食品外，也利用蔬菜、果实、鱼贝类、肉、蛋、家畜用饲料和宠物食品、自然食品(毛竹、橡树、坚果类等)等为动物开发饲料。也有为其他目的生产的饲料(用于兔子、大家鼠、小白鼠、金鱼等)等很多类型。
丰富动物的种类成为了第一大课题，由此展开了与以美国为首的各国之间的动物交换活动。犹他州盐湖城的霍格尔动物园(Hogle Zoo)赠送了狮子、美洲狮、金刚鹦鹉、臭鼬等，日本礼尚往来回赠了丹顶鹤、娃娃鱼、日本猴等。昭和24年(1949)，孩子们翘首企盼的大象来到动物园，包括泰国赠送的花子和印度的尼赫鲁总理收到日本孩子们来信后赠送的英迪拉。英迪拉的到来，标志着和平的象征，刻入了战后史册。另外在昭和26年(1951)，移动动物园运营委员会捐赠了亚洲象“大个头”。古贺园长出席了在阿姆斯特丹举行的国际动物园园长联盟会议，日本被接受为会员，从此上野动物园得到了国际组织的正式认可。从那以后，从世界各国的动物园送来的动物逐渐增多，呈现一派兴旺的景象。（下段继续）
猴山仿照房总半岛猴子的栖息地高宕山的石山，由泥瓦匠的工人们修建的模拟石山。直到现在仍然堪称是上野动物园的标志。
昭和57年(1982)动物园迎来了100周年，虽然对人工繁殖大猩猩进行了各种尝试，但是都没有成功，在平成2年(1990)中断了尝试。“大猩猩•老虎的森林”是为了实施新的繁殖计划而采取的多头饲养设施，从昭和63年(1988)开始基本筹划到平成8年(1996)，前后耗时8年得以完成。
平成11年(1999)开放的两牺爬虫类馆，在每个区域都设置了水边、稀树草原、沙漠、森林等再现模拟自然环境的空间，即所谓的生物生境(生物生存空间)。引进自然光，种植更多植物保持景观，维持动物的日光浴和保温作用。
美国和欧洲的设施一般是以比较注重动物的社会性而采取多头饲养，而日本的动物园则基本采取单头饲养。由此为了物种的保存而急需群体饲养的问题已成为当务之急。日本动物园水族馆协会在昭和63年(1988)结成了“物种保存委员会”，开始了对稀少动物的保护增殖工作。动物园和水族馆从展示饲养转向物种的保存和对稀少动物的繁殖，承担起濒危动物增殖保护计划的任务，并将此领域扩展开来。
上野动物园西园•不忍池
随着展示动物的丰富与充实，在昭和32年(1957)动物园面积扩展到了相邻的不忍池用地内，在那里开设了西园。为了方便东园和西园之间的往来交通，又开通了单轨列车。后来在昭和36年(1961)，又加建了连接各园之间的“伊索桥”。
现在的单轨列车从平成13年(2001)开始运行，是第四代产品。在单轨车站，站长会热情迎接游客。
单轨列车是最受孩子们喜爱的交通工具。小小的旅行开始了。
五彩缤纷的车厢里充满了快乐的氛围
从东园到西园的乘车时间虽然很短，却可以将眼前的不忍池一览无余。
上野动物园西园•不忍池
随着展示动物的丰富与充实，在昭和32年(1957)动物园面积扩展到了相邻的不忍池用地内，在那里开设了西园。为了方便东园和西园之间的往来交通，又开通了单轨列车。后来在昭和36年(1961)，又加建了连接各园之间的“伊索桥”。
现在的单轨列车从平成13年(2001)开始运行，是第四代产品。在单轨车站，站长会热情迎接游客。
单轨列车是最受孩子们喜爱的交通工具。小小的旅行开始了。
五彩缤纷的车厢里充满了快乐的氛围
从东园到西园的乘车时间虽然很短，却可以将眼前的不忍池一览无余。