現在的上野車站，包括東北新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、長野新幹線、山形新幹線、常磐線、常磐・成田線、宇都宮線、高崎線、山手線、京浜東北線總共11條路線，加上東京Metro的兩條路線也在此交會，每天高達35萬人次的乘客在此往來，也成為了真正的北方玄關口。上野車站歷經了明治、大正、昭和到平成，刻劃了130年的歷史，無論是從東北、上越地區要前往東京的乘客，或是從上野車站往東北、上越方向的旅客，對所有人來說，這裡都是一個充滿深刻回憶的地方。
　昭和57年(1982年)從大宮-盛岡路線開始營運的東北新幹線，到了昭和60年(1985年)開通了上野-大宮的路段，更在平成3年(1991年)的時候開通了上野-東京的路線。到了平成14年(2002年)，車站開始複合化的經營，車站內部包括購物商場、展場等等的設備都很完善。不僅如此，車站的中央出口到上野公園出口之間還架設了一座連絡橋，稱為「熊貓橋」，讓乘車更加方便，而利用這些設施的眾多乘客及行人，更是熱鬧了整個車站。

　上野的地名，源於江戶時代初期，當時伊賀上野的大名(領主)藤堂高虎的下屋敷(藩舍)，剛好就座落於現在的上野恩賜公園到上野東照宮之間。藤堂家的墓地，現在也還存留在上野恩賜動物園內。慶應4年(1868年)，在彰義隊與新政府的戰爭，也就是「上野戰爭」中，上野寬永寺大半被燒毀，明治5年(1872年)重新整建成為上野公園。
　明治5年(1872年)東京-橫濱之間的鐵路開通之後，遠渡重洋到英國的「歐美使節團」岩倉具視等人提出「直達陸奧青森鐵道建築之議」、「從東京到青森的鐵道建言書」等等建議，到了明治13年(1880年)，美國的技師Joseph  Crawford針對東京-青森間的鐵路鋪設，進行了一次預備調查。接著明治14年(1881年)，「日本鐵道會社」正式創立，隔年15年(1882年)開始了川口-熊谷之間的開通工程，到了16年(1883年)7月28日上野-熊谷路段終於開始營運，可惜費盡心力創立日本鐵道會社，並且一手推動上野-熊谷之間鐵路鋪設的岩倉具視，在7月20日去世，享年58歲，無緣見到自己一手推動的成果。當時，上野停車場(車站) –熊谷之間的路段，一輛列車往返2次，運行時間花費約2小時24分鐘。同年的10月，同一條路線延長至本庄，增加班次到一天往返3次。明治18年(1885年)時，用紅磚打造了一座全新的車站，但卻在大正12年(1923年)關東大地震的時候完全被燒毀。

Joseph  Crawford因為這次的功績而被稱為「日本鐵道之父」。之後擔任北海道開拓使顧問，致力於官營幌內鐵道的建設，在北海道舊幌內線的三笠站遺跡有一座鐵道紀念館，旁邊就是Crawford的紀念公園。不僅如此，在小樽市的交通紀念館，為了表彰Crawford的功績，還建造了一座銅像。