现在的上野车站，是在昭和5年(1930年)的时候，随着上野-莺谷之间路段的震灾修复工程一起开始兴建的，7年(1932年)建造完成并开始营运。依据当时铁道省(设计师：酒见佐市)的设计，建造了乘车入口与下车出口上下分离，2层楼钢筋水泥为基础的建筑。这个地区，本来就因为地层松软，地下水不断涌出的关系，必须花费很多工夫在防水工程的建设。直到现在，地层的改善与建筑物的维护工程也仍旧持续在进行中。昭和60年(1985年)建造了地下车站，接着新干线开始营运，上野车站的机能也随之大大地改变。原本设置在2楼的站务机能都转移到1楼，而原本的2楼则改建为全新的商业设施，也就是被称为「站内」的车站复合式设施，这样的设施在全东京都内，算是很早期被建设完成的一个车站。

在从事目前车站建设工程的鹿岛建设的网站上，有一段「上野车站的历史」的介绍，详细记载了上野车站的建造过程。

　上野车站透过常盘线、京滨东北线和山手线，连结了东京都心与郊区，每天有许多通勤族在此往来，不仅如此，上野车站对于前往东北、上越、长野方向的旅客来说，更是重要的乘车地点。进出车站，除了中央剪票口之外，还有位于中央2楼往不忍池方向的不忍剪票口、3楼往上野公园方向的公园剪票口、往入谷方向的入谷剪票口等4个地方，此外，邻近上野车站的京成上野站，在地下有东京Metro的出入口，每天早上通勤族由此经过复杂的通道前往每个剪票口，到了黄昏下班的时候，又再次经过各个出入口往郊外方向回家。在公园出口，因为到上野恩赐动物园或上野公园参观的学生或游客众多，乘车时往往都是人潮拥挤。如果想要悠闲地前往札幌旅行，搭乘仙后号特急寝台列车是很受欢迎的选择，它的起点也正是在上野车站。