现在的上野车站，包括东北新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线、山形新干线、常盘线、常盘・成田线、宇都宫线、高崎线、山手线、京浜东北线总共11条路线，加上东京Metro的两条路线也在此交会，每天高达35万人次的乘客在此往来，也成为了真正的北方玄关口。上野车站历经了明治、大正、昭和到平成，刻划了130年的历史，无论是从东北、上越地区要前往东京的乘客，或是从上野车站往东北、上越方向的旅客，对所有人来说，这里都是一个充满深刻回忆的地方。
　昭和57年(1982年)从大宫-盛冈路线开始营运的东北新干线，到了昭和60年(1985年)开通了上野-大宫的路段，更在平成3年(1991年)的时候开通了上野-东京的路线。到了平成14年(2002年)，车站开始复合化的经营，车站内部包括购物商场、展场等等的设备都很完善。不仅如此，车站的中央出口到上野公园出口之间还架设了一座连络桥，称为「熊猫桥」，让乘车更加方便，而利用这些设施的众多乘客及行人，更是热闹了整个车站。

　上野的地名，源于江户时代初期，当时伊贺上野的大名(领主)藤堂高虎的下屋敷(藩舍)，刚好就座落于现在的上野恩赐公园到上野东照宫之间。藤堂家的墓地，现在也还存留在上野恩赐动物园内。庆应4年(1868年)，在彰义队与新政府的战争，也就是「上野战争」中，上野宽永寺大半被烧毁，明治5年(1872年)重新整建成为上野公园。
　明治5年(1872年)东京-横滨之间的铁路开通之后，远渡重洋到英国的「欧美使节团」岩仓具视等人提出「直达陆奥青森铁道建筑之议」、「从东京到青森的铁道建言书」等等建议，到了明治13年(1880年)，美国的技师Joseph  Crawford针对东京-青森间的铁路铺设，进行了一次预备调查。接着明治14年(1881年)，「日本铁道会社」正式创立，来年15年(1882年)开始了川口-熊谷之间的开通工程，到了16年(1883年)7月28日上野-熊谷路段终于开始营运，可惜费尽心力创立日本铁道会社，并且一手推动上野-熊谷之间铁路铺设的岩仓具视，在7月20日去世，享年58岁，无缘见到自己一手推动的成果。当时，上野停车场(车站) –熊谷之间的路段，一辆列车往返2次，运行时间花费约2小时24分钟。同年的10月，同一条路线延长至本庄，增加班次到一天往返3次。明治18年(1885年)时，用红砖打造了一座全新的车站，但却在大正12年(1923年)关东大地震的时候完全被烧毁。

Joseph  Crawford因为这次的功绩而被称为「日本铁道之父」。之后担任北海道开拓使顾问，致力于官营幌内铁道的建设，在北海道旧幌内线的三笠站遗迹有一座铁道纪念馆，旁边就是Crawford的纪念公园。不仅如此，在小樽市的交通纪念馆，为了表彰Crawford的功绩，还建造了一座铜像。