JR上野駅長の園田恭久(やすひさ)さんに、お話しを伺いました。
 
Q: 現在の上野駅の駅舎についてお話し頂けますか。

園田 : 現在の駅舎は、明治16年(1883)の開業当時の駅舎ではありません。当時の駅舎は、大正12年(1923)の関東大震災の際に焼失し、その後の昭和7年(1932)に建設された駅舎が現在の駅の原型です。駅舎内は、その時々にリニューアルされていますが、広小路から正面口の建屋は、第二次大戦時の空襲でも被害をまぬがれたため、外観はそのまま残っています。

Q: 現在の駅舎の構造は、創建当時から変わらず、地下もあったのでしょうか。

　昭和7年の駅舎の創建当時は地下2階であったと聞いています。駅の構造としては、現在でも物流関係は下から上がってくる仕組みになっています。現在は、地下鉄や京成線への通路は別として、地下は主に物流倉庫、荷捌きの場として使用しています。東北・上越新幹線は地下４階にあります。新幹線の地下化は国鉄時代から工事しており、17～20番線の下にホームを作っています。昭和7年当時にあった地下とは別の場所になります。地上部でも18～20番線を改修して新幹線の用地にして、その上に建屋を作り駅長室や貴賓室などがあります。中央改札口前の13、14番線のあたりは当時の雰囲気を残していますね。ちなみに昭和2年(1927)には、東京地下鉄道(現東京メトロ銀座線)の上野-浅草間が開通しています。
 
Q: 駅構内に置かれている美術作品やモニュメントの位置は、設立当時から変わっていますか。
 
　朝倉文夫氏作の「翼の像」は変わっていませんが、同じく朝倉文夫氏作の「三相」は設立当時とは位置が変わっています。また「あゝ上野駅」の記念碑は、不忍口を出たところにあります。設立当時は中2階は浅草口に連絡していて出ることができました。現在では、途中から階段で降り中央口に出るようになっています。以前は、浅草口、不忍口、上野口とありましたが、昭和40年頃に名称が変わり、公園口ができました。その後、改めて東西大連絡橋が作られました。
　昭和7年当時の駅舎から、外観の大きさは変わりませんが、通路は増えました。連絡通路は後に作られたものですが、新幹線の他は駅のホーム自体は大きくは変わっていません。明治16年頃の構内図では、今で言う高崎・宇都宮線のホームは一本のみでした。本屋と呼ぶ駅舎は創建当時のままです。商業スペースとして、アトレ、コンコース中にはエキュートが加わりましたが、駅自体が大きくなっているという訳ではありません。

Q: 上野駅の一日の乗降客は、どのくらいですか。先の東日本大震災時には影響はありましたか。

　上野駅の一日の乗降客は、35万人程です。乗降する人の多くは、地下鉄への乗り継ぎや、通勤・通学のお客様、動物園、博物館等に行かれるお客様などですね。朝は、高崎線、宇都宮線経由で上野で山手線や京浜東北線に乗り継がれるお客様はかなり多いのですが、乗降がないのでその内にはカウントされていません。
　災害に際しては、構内でも一時的に滞留場所として使って頂けるように、非常用品等の準備もしています。

Q: 上野駅の職員数は、どの程度おられますか。

　上野駅だけで300名余です。切符の発売や改札口でのご案内、列車の運行に携わる信号、ホームの担当など、駅の仕事は、朝4時頃から始まり、深夜の1時半頃までありますから、常時80名程が駅に宿泊し、交代で勤務しています。(右上段に続く)